开车的朋友都知道在城市道路上行车时一个弯道、一个减速带你能感觉到平稳还是颠簸，更不要说在野外复杂路况上飞驰时汽车保持平稳的极致需求，这些都离不开减震器的功劳。

减震器的作用抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，正是有了它汽车不致于上下跳跃而保持行驶平稳；汽车减震器由筒体、吊耳、弹簧、推杆、阻尼器等组成，多个部件联接用到点焊机，我们今天主要聊一下减震器的筒体与吊耳点焊机的性能。

汽车减震器的筒体和吊耳的连接主要起固定减震器的作用，材质多为ST37，连接方式采用凸焊工艺，这种连接方式和工艺已非常成熟，汽车行业单品量大和对产品质量的高标准需求，使得吊耳与筒体焊接设备在结构上越来越成熟，结构上采用左右抱夹的方式固定筒体，半圆的仿形电极夹紧筒体，既能充分导电，又能将夹持力充分施压在筒体下而不用担心变形；

上电极采用单杆固定的方式将吊耳的固定，方便上下动作焊接，焊接后左右夹具打开后可以轻松取下工件；汽车减震器点焊机的这种结构使得焊接效率得到保证。

随着技术的进步，汽车减震器点焊机采用的电源也发生了变化，由传统的交流工频电源提升为中频逆变直流电源，放电形式从交流跃升为直流，热效率更高、输出更稳定，同时焊接时间由20MS提升为1MS，且更加节能，仅是之前工频能耗的50%；

因此汽车减震器点焊机在结构不改变的情况下焊接效率提升了20%，焊接强度的稳定值和外观也有了大的改善；这些都是汽车减震器点焊机性能提升的佐证，同时降低了减震器的生产成本和检测返工的成本，是目前主流减震器厂家首选配置。

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